Karol Kopytek z firmy Almot rozczarowuje sympatyków marki przyznając, że Junak nie planuje wprowadzić kolejnych skuterów i motocykli w segmencie 125 podczas bieżącego sezonu. Dlaczego? “Ponieważ Almot podchodzi do marki Junak oraz Klientów naprawdę poważnie.”

Z dużym, nawet bardzo dużym prawdopodobieństwem jeszcze w tym tygodniu Prezydent podpisze ustawę o 125 na kat. B. Dzięki nowelizacji prawa każdy właściciel uprawień “na puszki” będzie mogł przesiąść się na skuter albo motocykl o pojemności do 125 ccm. Warunkiem jest posiadanie “prawka” minumum trzy lata. Na ten temat dziś rozmowa z Karolem Kopytkiem, przedstawicielem marki Junak.

Karol, na dniach wielkie zmiany na drogach. Pamiętasz swoją reakcję jak pierwszy raz się dowiedziałeś o planach rządu?

Od samego początku Junak śledził losy projektu zmian z lekkim niedowierzaniem. Tak głeboka liberalizacja prawa wydawała się niemożliwa w naszym kraju. Kilka chwil później (w naprawdę ekspresowym tempie) ustawa przeszła pierwsze głosowawnie. Wtedy zorientowaliśmy się, że chyba czekają nas wielkie zmiany.

I co było dalej?
Wtedy zacząłem wozić ze sobą zapasową baterię do telefonu. Wszyscy zaczęli pytać najpierw o skutery Junak 125, a potem i o motocykle tej pojemności. Na rynku zapanowało (nie bójmy się tego słowa) szaleństwo i to nie dotyczy tylko naszej firmy. Nowe prawo do świetny impuls dla całej naszej branży, również konkurencji.

Co Junak oferuje w segmencie motocykli i skuterów o pojemności 125?
W tym momencie posiadamy gamę 6 motocykli Junak z manualną skrzynią biegów. To m.in. debiutujący w tym sezonie Junak 124 o bardzo sportowym charakterze. Prócz tego na junak.com.pl w sekcji 125 znajdziecie nasz bestseller – model 123 czy hit cenowy w postaci Junaka 122 w sugerowanej cenie 3599 PLN Brutto. Co ważne wszystkie oferowane w tej chwili pojazdy spełniają rygory prawne, jeśli chodzi o nową ustawę.

Jakie rygory masz na myśli?
DIabeł tkwi w szczegółach. Nie na każdym motocyklu 125 będzie można jeździć posiadając kategorię B. Ważna jest moc maksymalna określona przez nowelizację, której limit wynosi 11 kW. Dodatkowo ustawodawca zastrzega górną granicę stosunku mocy do masy jednośladu. To dokładnie 0.1 kW/kg. Zgodnie z homologacją krajową każdy z motocykli o pojemności 125 marki Junak mieści się w dopuszalnym limicie i będzie można nim jeździć mając “prawko” kategorii B od conajmniej 3 lat.

Jakie plany, co dalej?
Intensywnie pracujemy nad nowościami na sezon 2015. Do naszej kolekcji trafi kilka nowych propozycji motocykli i skuterów 125 ccm.

Zdradzisz coś więcej?
Jeszcze nie. Informacje o nowościach przekażemy dopiero w pierwszym kwartale przyszłego roku. Przed nami bardzo trudny i pracowity okres, a czasu niewiele. Przez najbliższe miesiące czeka nas wiele nieprzespanych nocy, ponieważ Almot podchodzi do marki Junak oraz Klientów naprawdę poważnie.

Co masz na myśli?
To, że bardzo łatwo jest stracić wizerunek na który pracujemy od ponad 30 lat. Dlatego skupiamy się na jakości i zadowoleniu ludzi, którzy nasze pojazdy kupują. Zdajemy sobie sprawę, że każdy z naszych Klientów, który zasiada na sprzęcie Junaka w jakiś sposób spełnia swoje marzenia. Nie możemu mu ich obierać tylko dlatego, bo gdzieś poszlibyśmy na skróty i czegoś nie dopracowaliśmy, myślelibyśmy wyłącznie o ilości… Ilość sprzedanych pojazdów nie jest dla nas kluczowa, nie bijemy się za wszelką cenę o miejsca w rankingach. Dla nas co innego jest ważne. Jakość. Przez to może jesteśmy mniej elastyczni czasowo jeśli chodzi o nowości rynkowe, może też nie tak atrakcyjni cenowo, ale dzięki temu zyskujemy na pewności, że to co robimy, robimy z sercem i ogromną pasją. Jej wyrazem jest każdy z pojazdów sygnowany logotypem Junak jaki spotkamy na naszych drogach. Wtedy dopiero to ma sens…

Czekamy na podpis Prezydenta. Następnie ustawa zostanie przekazana do opublikowania w Dzienniku Ustaw. Później należy poczekać 30 dni na wejście w życie przepisów. Dopiero wtedy możesz wsiadać na motocykl 125.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

To wyjątkowy dzień dla wszystkich miłośników dwóch kółek. Bronisław Komorowski jednym podpisem dał możliwość posiadaczom prawa jazdy kat. B spełnienia marzeń szerokiej rzeszy Polaków. Pisze Junak w przesłanym do Skuterowo.com oświadczeniu.

Czekamy na publikację nowelizacji w Dzienniku Ustaw. 30 dni po jej ogłoszeniu każdy, kto ma prawo jazdy B od minimum trzech lat będzie mógł wsiąć na wymarzone 125 zarówno w wersji manualnej, jak i automatycznej

- mówi Karol Kopytek, Zastępca Kierownika Sprzedaży marki Junak.

Od wielu tygodni motocykle Junak o pojemności 125 ccm cieszą się ogromnym powodzeniem, co sprawia, że to chyba jeden z najbardziej satysfakcjonujących sezonów od początku wskrzeszenia przez firmę Almot marki Junak. Już teraz intensywnie pracujemy nad nową kolekcją. W sezonie 2015 zaprezentujemy kilka ciekawych propozycji w segmencie motocykli i skuterów 125

- dodaje.

“Ustawa o zmianie ustawy o kierujących pojazdami” właśnie kończy swój legislacyjny maraton. By móc się zgodnie z prawem poruszać na motocyklu o pojemności do 125 ccm konieczne jest jeszcze opublikowanie nowelizacji w Dzienniku Ustaw. Od tego momentu będzie musiało minąć 30 dni, aby nowe przepisy weszły w życie.

Zobacz także:
Ustawa o motocyklach 125 cm3 na prawo jazdy B wchodzi w życie od dn. 24.08 br
Odliczaj razem ze Skuterowo.com dni i minuty do wejścia w życie ustawy

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

To chyba ostatnia w tym roku retro nowość 2014 w Skuterowo.com. Junak Vintage 50 który w marcu został przedstawiony przez firmę Almot na polskim rynku zaskoczył nas i to bardzo. Nie mamy tu na myśli designu, silnika czy rozwiązań technologicznych… To po prostu skuter, który jest z Chin, a nic, kompletnie nic tego nie zdradza.

To jakiś przełom. No dobra, mały przełomik na rynku. Nim wsiedliśmy na niego, obeszliśmy Junaka Vintage z każdej strony, macaliśmy, badaliśmy zastanawiają się gdzie ten pojazd został wyprodukowany. Ok, teraz wiemy, że w Chinach, ale serio – ciężko jest tutaj tę “skośnokość” dojrzeć gołym okiem. Plastiki jakości porównywalnej z Tajwańczykami, zupełnie inny wlot powietrza, wydech, nienapotkane przez nas wcześniej lampy czy deska rozdzielcza. Do tych elementów jeszcze wrócimy. Wcześniej wyruszymy na małą wycieczkę.

Wiedzie ona z Włoch aż pod same lotnisko… Macie racje nie takie Włochy o jakich pomyśleliście. Jakby ktoś nie wiedział to taką urokliwą nazwę nosi jedna z dzielnic Warszawy. Klimat jednak się zgadza. To piękny i słoneczny dzień podczas którego przyjemność z jazdy jest całkiem nieźle potęgowana.

Junak Vintage fajnie wybiera nierówności i prowokuje zazdrosne spojrzenia i pytania starszych ludzi brzmiące “czy to naprawdę jest Junak?” Mimo niewielkich rozmiarów skutera kierowca, nawet kierowca wzrostu na poziomie 1.9 m nie ma problemu z komfortową pozycją. Waga niemal 100 kilogramów również nie przeszkadza. Zawieszenie fajnie wybiera nierówności mimo względnie małych kół – Vintage stoi na 12 calach. Kanapa też niczego sobie. Duża i wygodna. Szkoda, że nie było okazji podrzucić jakieś urokliwej pani, ale można się domyślić, że komfort jazdy nieco by spadł, mimo dość sporej ilości wolnego miejsca na tyłach.

Trakcja i prowadzenie wyceniamy na cztery. Maszyna waży dokładnie 101 kg, ale nie czuć tej masy, ani w trakcie jazdy, ani na postoju. Silnik oczywiście został jak na złość zablokowany i jedziemy licznikowe 50 km/h. Nieoficjalnie wiemy, że bez kagańca Vintage kula się do 70 km/h i wtedy po mieście śmiga się dużo pewniej. Silnik spala mało i nie informuje zbyt odległej okolicy o naszej obecności. To co przeszkadza to tylny hamulec bębnowy. Nie dorównuje agresynej przedniej tarczy, która zatrzymuje Junaka Vintage na zawołanie. Jedziemy dalej, zataczamy koło i lądujemy na Ursusie w okolicach nowej obwodnicy.

Tutaj mamy więcej czasu na przyjrzenie się nowemu Junkersowi Vintage 50. Numer jeden to zegary. Są naprawdę super. Tylko gdyby nie ta czcionka na tarczy obrotomierza. Ta czcionka jest jakby żywcem wyciągnięta z ruskiego zegara ściennego za 7 złotych na bazarze. Prócz tego elektroniczne wskazanie prędkości, godziny, naładowania aku, ilości jedzenia w baku i przebiegu. Aaaa, jeszcze jedno – pół godziny szukaliśmy przycisków do ustawiania godziny. Wiecie gdzie go znaleźliśmy? W schowku pod kierownicą! Lecimy dalej – lusterka, fajnie wyglądają, ale mogłyby być większe. Na kiery znajdziemy też komplet przycisków. Zero nawiązania do chińszczyzny – to chyba najlepszy komplement jaki możemy im sprawić.

Jak wspomnieliśmy Wam na początku Junak Vintage 50 jest wyposażony w komplet świateł led – mamy na myśli kierunki i tylny klosz. Przedni to standardowa żarówka, która względnie daje radę. To co nas jeszcze zaskoczyło to pokrycie kanapy z fajnym przeszyciem. Wygląda stylowo i co ważne nie nasiąka wodą… Popatrzcie też na stacyjkę z dodatkowym zabezpieczeniem. Polega ono na tym, że podczas postoju możemy jakby zamknąć dostęp do wkładki. Uchroni to ją przed wodą, brudem, kurzem i być może odstraszy rzezimieszka chcącego na siłę buchnąć nam skuter. Gorzej jak ma lawetę.

Słońce chyli się ku zachodowi. Czas się zwijać. Jesteśmy naprawdę zaskoczeni progresem chińskich sprzetów. Ok, cena 5000 PLN to nie mało, ale ten skuter jest warty tej kasy, z ręką na sercu możemy polecić wam ten sprzęt mimo kilku niedociągnięć stylistycznych i ergonomicznych. Junak Vintage 50 mimo małej pojemności daje możliwość poczucia się na drodzę kimś oryginalnym i wyjątkowym.

Junak Vintage 50: Zdjęcia

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

806 od Junaka jest jednym z najbardziej sportowych produktów w portfolio Junaka i grupie 50 cm3. Dopracowany do najmniejszych szczególików z dobrymi plastikami. Plus za nowoczesne elementy takie jak: światła led, czyli w tym wypadku światła pozycyjne, mijania, drogowe i kierunkowskazy, zegary “analogowo-cyfrowe”. Oryginalny i wyróżniający się, przynajmniej na polskich drogach.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Kontynuujemy naszą serię. W części drugiej chcemy Wam pokazać paletę aktualnie produkowanych motocykli 125 cm3 marki Junak. Wkrótce, systematycznie będziecie mieli możliwość okrywania kolekcji również innych producentów. Dziś przyglądamy się Junakowi.

Zobacz pozostałe części tej serii: Motocykle 125 na kat. B prawa jazdy. Co wybrać? 

Almot, dystrybutor marki ostatnio pochwalił się w formie wideo wybranymi modelami z gamy 125.

Najnowszym z całej szóstki jest Junak 124, który został zbudowany na kanwie modelu 903 Race.

Ze względu na atrakcyjny design oraz dość oryginalny charakter tego jednośladu podjęliśmy decyzję o stworzeniu wersji z jednostką 125 ccm sygnowaną jako Junak 124.

- tłumaczy nam Karol Kopytek z Junaka.

To małe moto 125 faktycznie wygląda ciekawie. Nawet detale są utrzymanie na znośnym poziomie.

Kolejny jest Junak 122 – adresowany przede wszystkim do motocyklistów szukających taniego w eksploatacji środka transportu. Wyjątkowo udany motocykl łączy w sobie wszystkie zalety prostego klasyka. Proste, dość bezawaryjne dwa kółka z czterotaktem 125 ccm.

Junak 123 z kolei to konstrukcja stylistyczna motocykla inspirowana nieco ideą cafe racera. Małego, sprytnego motocykla do szybkiego pokonywania zakamarków miejskiej dżungli. Zarówno design, jak i specyfika budowy jasno i czytelnie określają przeznaczenie i charakter pojazdu. Jak pokazał czas i doświadczenia innych nadaje się również na dalekie wyprawy - tutaj przeczytasz o nich nieco więcej.

Lecąc dalej po kolekcji Junaka natrafiamy na modele 122 RS oraz 122 Sport - to może trochę bardziej wytrawne wersje agresywnego małego nakeda. Niewielka jednostka o pojemności 125 ccm generuje blisko 12KM. Dzięki niewielkiej masie własnej motocykla silnik doskonale radzi sobie zarówno w miejskich realiach jak i na długich prostych. Zobaczcie:

Ostatnią, szóstą propozycją 125 cm3 Junaka jest 121. To typowy mieszczuch, którego określa przede wszystkim wygoda i funkcjonalność. Pierwsza rzecz jaka rzuca się w oczy to naprawdę spory bagażnik idealny to transportu nawet sporych pakunków. W miejskich motocyklach użytkowych ten element bywa nagminnie pomijany przez projektantów, zmuszając właścicieli do stosowania wielu niekonwencjonalnych rozwiązań. Pojazd utrzymany w spokojnej, stonowanej konwencji. Klasyczna linia zbiornika, okrągły przedni reflektor, proste, ale bardzo wygodne siedzisko gwarantujące dostateczny komfort kierowcy i pasażerowi.

Zobacz pozostałe części tej serii: Motocykle 125 na kat. B prawa jazdy. Co wybrać? 

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Junak: Model 103 to idealny początek przygody na dwóch kółkach… Niewielkie rozmiary oraz niska masa własna sprawia, że Junak 103 2T jest niezwykle prostym do opanowania skuterem. Te cechy wpływają również na zwrotność oraz łatwość eksploatacji w miejskiej dżungli.

Nietypowym w tego rodzaju konstrukcji jest zastosowanie silnika dwusuwowego o mocy 3.9 KM. To faktycznie zdarza się dość sporadycznie. Przez lata konkurencja przyzwyczajała nas do silników czterosuwowych,które nawet nieźle radziły sobie z takimi “pchełkami”.

W połączeniu z niewielkimi gabarytami zapewnia świetne osiągi, porównywalne ze sportowymi skuterami segmentu 50 ccm. Na etapie projektowania przez firmę Almot Junaka 103 głównym założeniem był dobór optymalnych podzespołów pod względem jakości oraz ceny końcowej pojazdu. Z pewnością ten wysiłek opłacił się. 103 jest jednym z najbardziej niezawodnych skuterów w swoim segmencie, a zarazem atrakcyjną cenowo propozycją dla polskiego konsumenta.

Junak 103 występuje w trzech wersjach kolorystycznych – czarno-pomarańczowy, czarno-czerwony, czarno-niebieski. Wszystkie egzemplarze zostały wyposażone w schowek pod kierownicą z powodzeniem mieszczący drobne przedmioty, które chcemy mieć pod ręką i to niemal dosłownie. Dodatkowo na tyle pojazdu znajdziemy bagażnik, który możemy zaadoptować jako stelaż pod akcesoryjny kufer. Bagażnik pod siedzeniem pomieści kask typu jet.

Prócz tego w ramach seryjnego wyposażenia Junak 103 posiada przedni hydrauliczny hamulec tarczowy wykazujący się w połączeniu z tylnym zespołem bębnowym dobrą wydajnością, również podczas podróżowania w dwie osoby.

Junak 103 50 2T: Dane techniczne:

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Według marki Junak, model 121 to typowy mieszczuch, którego określa przede wszystkim wygoda i funkcjonalność. Faktycznie, podczas krótkiej prezentacji dla redakcji Skuterowo.com podczas ostatniego Motor Show w Poznaniu pozycja za kierownicą wydawała się dość komfortowa.

Jednocześnie, całkiem niedawno mięliśmy okazję podróżować dość podobną konstrukcją – Rometem Soft 125 i doznania były jak na takiej klasy pojazd dość dobre. W przypadku Junaka 121 pierwsza rzecz jaka rzuca się w oczy to naprawdę spory bagażnik idealny to transportu nawet sporych pakunków. W miejskich motocyklach użytkowych ten element bywa nagminnie pomijany przez projektantów, zmuszając właścicieli do stosowania wielu niekonwencjonalnych rozwiązań.

Pojazd utrzymany w spokojnej, stonowanej konwencji. Klasyczna linia zbiornika, okrągły przedni reflektor, proste, ale bardzo wygodne siedzisko gwarantujące dostateczny komfort kierowcy i pasażerowi. Głównym atutem Junaka 121 jest prosta budowa motocykla, przekładająca się na bezproblemową eksploatację. Konstrukcja przejrzysta, oferująca łatwy dostęp do najważniejszych podzespołów – gaźnik, świeca, mocowania linek – wymagających okresowej konserwacji w trakcie eksploatacji.

Przy projektowaniu układu hamulcowego posłużono się standardowym rozwiązaniem. Tylne koło obsługuje hamulec bębnowy, z przodu zastosowano jednotarczowy układ hydrauliczny. Ze względu na przystępną cenę a także minimalne koszta eksploatacyjne Junak 121 doskonale sprawdza się jako alternatywny środek transportu. Aktualna cena motocykla porównywana jest z kosztem zakupu średniej klasy skutera. W relacji jakość – estetyka – cena , ten model nie ma konkurentów. Cena Junaka 121 to 4490 PLN.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Sponsorowana Publikacja Prasowa

To wspaniałe uczucie towarzyszące nam przy odbiorze nowego motocykla czy skutera Junak jest czymś trudnym do opisania. Radość jest zawsze wielka. Jednak musimy pamiętać, że zanim zaczniemy wykorzystywać w pełni możliwości swoje i maszyny musimy po pierwsze się w nią „wjeździć” a po drugie dotrzeć ją.

Wiele razy możemy spotkać się z poradami mówiącymi, że nowoczesne motocykle i samochody nie wymagają docierania. Trochę racji w tym jest bo nie musimy już postępować tak jak w przypadku Fiata 126 czy Poloneza, ale procedura stopniowego zwiększania obciążenia podzespołów jest wskazana. Prawda jest taka, że silniki nie są fabrycznie docierane, bo nikt na to nie ma czasu. One są po prostu wykonane w wysokich reżimach technologicznych i produkcyjnych. Wszystkie pasowania są bardzo precyzyjne. Wynika to z zastosowania coraz lepszych materiałów i coraz lepszej obróbki, możliwej dzięki projektowaniu komputerowemu.

Jednak wciąż producenci informują nas w instrukcjach żebyśmy pierwsze kilometry pokonywali spokojnie. Wynika to zarówno z troski o nasze bezpieczeństwo, ale też z troski o sprzęt. Nawet najlepiej spasowany silnik, tak jak profesjonalny sportowiec wymaga rozgrzewki. Tak jak delikatnie traktujemy naszą maszynę przez pierwsze kilometry tak później będziemy jeździć delikatnie zanim silnik się nie rozgrzeje. Poza samym układem korbowo – tłokowym ułożenia się wymagają podzespoły skrzyni biegów, hamulce, zawieszenie i opony. Możecie zauważyć, że z początku zmiana biegów może wymagać użycia większej siły. Po kilkuset przejechanych kilometrach wszystko zaczyna pracować płynnie. Hamulce na początku swojego życia mają wyczuwalnie niższą skuteczność. Wynika to z nie dotarcia się okładzin i tarczy lub bębna. Z czasem zdolność hamowania poprawia się. Tak samo jest w późniejszym okresie eksploatacji jeśli zmienimy okładziny hamulcowe. Opony wyjęte prosto z maszyny są śliskie. Nawet gdybyśmy je umyli to nic to nie pomoże. Na nich po prostu trzeba przejechać kilkanaście lub kilkadziesiąt kilometrów. Należy stopniowo zwiększać pochylenie w zakręcie w taki sposób żeby ta śliska powłoka starła się.

Czy należy zmieniać olej po pierwszych 300 czy 1000 km? Jeśli producent daje takie zalecenie to bezwzględnie należy się go trzymać. Nie chodzi tu nawet o zanieczyszczenia, których w nowoczesnych silnikach praktycznie nie będzie, ale o to, że może to być olej przeznaczony do krótkiej eksploatacji. Może on nie nadawać się do smarowania silnika przez kolejne 5000 lub 10000 kilometrów. Bardzo często oleje wlewane w fabryce są przeznaczony jedynie na ?dotarcie” silnika. Mają zupełnie inną charakterystykę od oleju, na którym eksploatuje się silniki na co dzień. Muszą mieć dosyć specyficzne właściwości. Wyobraźcie sobie, że motocykl lub motorower jest produkowany w fabryce a później wstawiany do magazynu. W tym magazynie może stać nawet kilka miesięcy. Później w kontenerze na statku czekają go tygodnie w podróży. Ze statku trafia do kolejnego magazynu, w którym czeka na przewiezienie do dealera. Tu też może swoje odstać. Przez cały ten czas olej musi zapewniać ochronę antykorozyjną silnika wewnątrz i nie może się zbyt szybko zestarzeć. Jego zadaniem nie jest ochrona silnika w czasie pracy, ale właśnie na postoju. Dlatego nigdy nie należy lekceważyć regularnej i zgodnej z instrukcją, wymiany oleju.

Pamiętajcie też, że nie wolno silnika docierać na postoju i na biegu jałowym. Silnik musi pracować w średnim zakresie obrotów przy zmiennym obciążeniu. W innym przypadku może dojść do tak zwanego “glazingu” czyli wypolerowania powierzchni cylindra. To prowadzi do spadku kompresji i podwyższonego zużycia oleju.
Dlatego zawsze docieramy nasz jednoślad podczas delikatnej jazdy i zgodnie z instrukcją obsługi.

Blog.Junak.com.pl/Damian Śmigielski – Antymoto.com

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Od niedzieli 24.08.2014 obowiązywać będzie znowelizowana ustawa o kierujących pojazdami na mocy której posiadacze prawa jazdy kat. B będą mogli poruszać się motocyklami 125 ccm bez konieczności zdobywania dodatkowych uprawnień.

Każdy miłośnik jednośladów wie, że data 24.08.2014 jest przełomowa. W niedzielę wchodzą w życie nowe przepisy na mocy których każdy posiadacz prawa jazdy B od minimum 3 lat będzie mógł w pełni legalnie, bez dodatkowych egzaminów jeździć motocyklem o poj. 125 ccm.

To wielkie ułatwienie dla tych wszystkich, których 50 ccm było zdecydowanie za skromne do pewnego podróżowania po mieście i poza nim, jak również dla posiadaczy samochodów, którzy chcą ograniczyć czas dojazdu do np. pracy. To także spory impuls dla całej naszej branży, z czego należy się ogromnie cieszyć.

Jednak w przeddzień istnej rewolucji na drogach nie możemy zapominać o najważniejszym. O głowie. Uprawienia jakie nadali nam ustawodawcy są ogromnym kredytem zaufania względem nas wszystkich,- mówi Karol Kopytek, Zastępca Kierownika Sprzedaży marki Junak.

Jesteśmy spokojni w stosunku do tych, którzy wcześniej doświadczenie zdobywali prowadząc motorower. Z pewnością mały jednoślad dał im solidne podstawy nie tylko z zakresu obsługi pojazdu, ale przede wszystkim bezpieczeństwa. Obawy kierujemy w stosunku do tych, dla których motocykl 125 będzie tym pierwszym. Tutaj moc i prędkości są duże, zwłaszcza względem braku doświadczenia.

W tym przypadku istotna jest pokora. Zarówno względem sprzętu jak i względem własnych umiejętności. Dlatego tak ważne jest przygotowanie – szczególnie to praktyczne. Gdy ktoś mnie pyta jak się za to zabrać odpowiadam wprost – kup 2 – 3 godziny w ośrodku nauki jazdy (to nie jest spory wydatek), albo spróbuj samodzielnie gdzieś z dala od dróg publicznych. Najgorszym rozwiązaniem jest pójście “na żywioł”. Utrata panowania nad 125 ccm w mieście zawsze kończy się źle – zarówno dla motocykla, jak i dla nas samych czy osób postronnych. Nie warto tak ryzykować dla kilku chwil poczucia wolności. – dodaje.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Junak 608 50 ccm 2T: Coś dla miłośników nie tylko dwukołowej turystyki. Junak 608 jest kolejnym w kolekcji skuterem o przeznaczeniu uniwersalnym. Za sprawą sporych gabarytów, wygodnej kanapy z podparciem lędźwiowym oraz optymalnie zestrojonemu zawieszeniu idealnie nadaje się również na nieco dalsze wyprawy.

Pojazd został wyposażony w jednostkę dwusuwową o mocy 3.9 KM co przez co gwarantuje bardzo dobre osiągi. Jak zapewnia Almot, właściciel marki Junak:  Sporo uwagi skoncentrował na prawidłowym wyważeniu pojazdu. Mimo masy własnej 110 kg, 608 prowadzi się z łatwością i precyzją, która jest istotna zwłaszcza podczas miejskiej jazdy. Koła 12 cali uprzyjemniają podróżowanie po nawierzchni niskiej jakości.

Dzięki podwójnemu reflektorowi z przodu zadbasz nie tylko o swoje bezpieczeństwo, ale również komfort podróżowania nocą. Tylny zespół lamp składa się z podwójnego klosza gwarantującego świetną widzialność dla innych uczestników ruchu drogowego. Według producenta Junak 608 wyróżnia się ponadprzeciętną jakością wykonania w tym segmencie jednośladów. Dotyczy to zarówno kwestii samego wykończenia, jak również wykorzystanych podzespołów, których nie widzimy gołym okiem.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Publikacja Sponsorowana

Junak S 200 bez wątpienia jest jednym z największych hitów cenowych Junaka w sezonie 2014. Za 5499 PLN (sugerowana cena detaliczna) możesz stać się jednym z posiadaczy pojazdu o wręcz rewelacyjnym stosunku jakości do ceny.

Ten model jest wyjątkowo zręcznym kompromisem pomiędzy motocyklem sportowym, a dynamicznym turystykiem umożliwiającym względnie komfortowe podróżowanie na dłuższych dystansach. Jednym słowem – daleko i szybko.

Stylistyka nadwozia została podporządkowana dwóm wiodącym założeniom: uzyskanie optymalnej pozycji za kierownicą tak podczas ostrej jazdy sportowej jak i turystycznej włóczęgi. Jasno i czytelnie przeznaczenie maszyny określa konstrukcja kolumny oraz samo osadzenie kierownicy. O ile siedzenie pasażera tchnie surowym, oszczędnym stylem o tyle w przypadku kierowcy zastosowano modyfikacje ukierunkowane na podniesienie komfortu. Przede wszystkim samo siedzisko zlokalizowano wyżej zapewniając tym samym lepsze wyczucie środka ciężkości, a także poprawiając wygodę. Wnęki w konstrukcji zbiornika pozwalają na precyzyjne sterowanie motocyklem za pomocą kolan, wyjątkowo przydatne podczas szybszej jazdy.

Junak S 200: Zdjęcia:

Najbardziej charakterystycznym punktem motocykla jest owiewka. Rozpoczynając od przodu tworzy agresywny dziób ozdobiony nowoczesną optyką oświetlenia i zamknięty maleńką szybą chroniącą kokpit. Rozcinający opory powietrza klin zamyka boczne powierzchnie motocykla płytkimi deflektorami, a od dołu chroni silnik solidną konstrukcją pługa.

Tył motocykla to design typowo sportowej maszyny. Płaski nawis z tylnym siedziskiem „lewituje” nad masywnym przedłużeniem siedzenia kierowcy. Całość osadzono na centralnym amortyzatorze zamontowanym równolegle do ukosu sportowego tłumika.

Silnik to jednocylindrowy, chłodzony powietrzem czterosuw o pojemności 199ccm i mocy rzędu 15KM. Siedemnasto calowe koła aluminiowe postawiono na ogumieniu typowo szosowym uwzględniając użytkowe przeznaczenie pojazdu. Dwa zespoły tarczowych hamulców przy stosunkowo niewielkiej mocy i maleńkiej masie własnej wydają się aż nadto spełniać wymagania stawiane tej klasie motocykli.

Junak S 200: Dane techniczne:

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Miniony weekend był niezwykle ciepły i pogodny. Pomyśleć sobie, że to jeden z ostatnich w tym sezonie. Jesień zbliża się wielkimi krokami – zatem należy docenić dobrą aurę. Jak? Najlepiej wsiadając na dwa kółka jadąc gdzie tylko oczy poniosą. Zabieramy Was Junakiem JetMax 250 nad wodę.

Kto z mieszkańców stolicy by pomyślał, że 30 minut jazdy dzieli nas od tak urokliwych miejsc… Woda, piasek, mikromolo, powiew świeżego powietrza, jakby zupełnie inny klimat – bez zgiełku i tego całego pośpiechu. Właśnie to miejsce wydaje się idealnym do sprawdzenia naszego Junaka JetMax 250. Te kilometry pozwoliły odkryć tę maszynę niemal w pełni.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Podczas ubiegłotygodniowych targów Intermot w Kolonii pojawili się również polscy wystawcy – Romet oraz Junak. Interesującym faktem jest obecność prototypów motocykli 125 ccm na stanowisku Junak.

Producent póki co nie zdradza szczegółów nowej kolekcji – cen oraz danych technicznych, każąc czekać nam do grudnia 2014 roku, kiedy to oficjalnie jednoślady zostaną zaprezentowane publiczności.

Intensywnie pracujemy nad nowościami na sezon 2015. Do naszej kolekcji trafi kilka nowych propozycji motocykli i skuterów 125 ccm, pokażemy je do końca bieżącego roku.

Przyznaje Karol Kopytek z firmy Almot, właściciela marki Junak. Na pytanie czy zdradzi coś więcej, odpowiada:

Przed nami bardzo trudny i pracowity okres, a czasu niewiele. Przez najbliższe miesiące czeka nas wiele nieprzespanych nocy, ponieważ Almot podchodzi do marki Junak oraz Klientów naprawdę poważnie, mam na myśli to, że bardzo łatwo jest stracić wizerunek na który pracujemy od ponad 30 lat. Dlatego skupiamy się na jakości i zadowoleniu ludzi, którzy nasze pojazdy kupują. Zdajemy sobie sprawę, że każdy z naszych Klientów, który zasiada na sprzęcie Junaka w jakiś sposób spełnia swoje marzenia. Nie możemu mu ich obierać tylko dlatego, bo gdzieś poszlibyśmy na skróty i czegoś nie dopracowaliśmy, myślelibyśmy wyłącznie o ilości… Ilość sprzedanych pojazdów nie jest dla nas kluczowa, nie bijemy się za wszelką cenę o miejsca w rankingach. Dla nas co innego jest ważne. Jakość. Przez to może jesteśmy mniej elastyczni czasowo jeśli chodzi o nowości rynkowe, może też nie tak atrakcyjni cenowo, ale dzięki temu zyskujemy na pewności, że to co robimy, robimy z sercem i ogromną pasją. Jej wyrazem jest każdy z pojazdów sygnowany logotypem Junak jaki spotkamy na naszych drogach. Wtedy dopiero to ma sens…

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Junak 123 to jedna z dojrzalszych konstrukcji marki w segmencie motocykli 125 na prawo jazdy kategorii B. Konstrukcja stylistyczna motocykla inspirowana ideą cafe racera, ale można dostrzec również atrybuty typowego street’a.

Zarówno design, jak i specyfika budowy Junaka 123 jasno i czytelnie określają przeznaczenie i charakter pojazdu. Masywny zbiornik i ładna bryła silnika to punkt centralny. Żadnych owiewek, maskownic – poza maleńką szybką nad pulpitem zegarów, która pełni jedynie funkcje ozdobne. Oglądając motocykl natychmiast zwrócimy uwagę na przedni reflektor, doskonałe nawiązanie do najnowszych japońskich wzorców przypisanych klasie naked.

Zegary analogowe w podstawowym zestawie: szybkościomierz, obrotomierz, licznik przebiegu całkowitego oraz dziennego, wskaźnik poziomu paliwa oraz bardzo czytelny wyświetlacz biegów. Siedząc za sterami mamy przed sobą wyjątkowo smaczną kompozycję klasyki urozmaiconej najnowszymi trendami designerskimi. Siedzenie według kroju sportowego. Płytkie, zachodzące wysoko na konstrukcję zbiornika paliwa.

Jednostka napędowa o pojemności 125 ccm generuje zadowalający zakres mocy. Prędkość maksymalna jednostki to jeden z najlepszych osiągów na rynku. Elastyczna skrzynia pozwala na jazdę bez żyłowania maszyny, co przełoży się niewątpliwie na żywotność zespołu napędowego.

Motocykl został wyposażony w dwa zespoły hamulców hydraulicznych, jednotarczowych. Junak 123 to motocykl dedykowany zwolennikom niekonwencjonalnych rozwiązań.

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Publikacja Sponsorowana

Junak rekomenduje oleje PLATINUM ORLEN Oil i poleca je jako produkty najwyższej jakości do swoich jednośladów. List intencyjny, rozpoczynający współpracę marketingowo-handlową, pomiędzy ORLEN Oil i firmą Almot producentem i dystrybutorem Junaka, został podpisany na początku października.

- Z roku na rok obserwujemy wzrost sprzedaży jednośladów Polsce, coraz większym powodzeniem cieszą się na przykład skutery. Dlatego z jednej strony firma Orlen Oil poszukuje wiarygodnych partnerów  producentów motocykli, z drugiej intensywnie pracuje nad rozwojem gamy olejów do motocykli pod logo Platinum Rider, której premiera przewidziana jest na pierwszy kwartał 2015 roku - mówi Sebastian Żywczyk - Kierownik Działu Sprzedaży MotoORLEN OIL.

Historia Junaka sięga połowy ubiegłego wieku, kiedy to powstał pierwszy motocykl z czterosuwowym silnikiem o pojemności 350 ccm nazwany później Junakiem. Ogólne założenia konstrukcyjne i przeznaczenie motocykla były jak na tamte czasy bardzo ambitne i uwzględniały możliwości wykonania w warunkach polskiego zaplecza warsztatowego lat 50. Marka rosła przez lata, żeby rozkwitnąć i dziś oferuje 36 modeli motocykli, skuterów oraz motorowerów. Średnio co dziesiąty jednoślad sprzedawany w Polsce jest sygnowany logo Junak. Właściciel marki, firma Almot w związku z nowelizacją przepisów na mocy których każdy posiadacz prawa jazdy kat. B może poruszać się małymi motocyklami, planuje dalszy intensywny rozwój z naciskiem na segment jednośladów 125 ccm.

Wzajemne wspieranie się polskich marek ma na celu wykorzystanie wspólnej siły promocji produktów zarówno Platinum, jak i Junak.

Jestem pewien, że współpraca naszych firm przyniesie wiele korzyści naszym dealerom oraz klientom. Uważam, że obie marki sporo łączy. Mam tu na myśli zarówno filozofię działania, jak i zaangażowanie w tworzeniu świetnej jakości produktów ku zadowoleniu rzeszy miłośników jednośladów w Polsce - mówi Mikołaj Sibora, Dyrektor Generalny Almot.

Spółka ORLEN OIL, działająca w ramach Grupy Kapitałowej ORLEN S.A. zajmuje się kompleksowo produkcją i dystrybucją środków smarnych. Domeną Spółki jest produkcja i dystrybucja najwyższej klasy olejów oraz środków smarnych dla przemysłu, jak i motoryzacji. Produkty Orlen Oil obejmują m.in.: najwyższej jakości oleje dla  motoryzacji – PLATINUM, ORLEN OIL oraz oleje ULTOR do silników samochodów ciężarowych i autobusów. Najwyższą jakość produktów oferowanych przez ORLEN OIL potwierdzają aprobaty znanych producentów samochodów (m.in.: Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, BMW, MAN, MTU, Deutz, Cummins, Renault) oraz maszyn przemysłowych (Flender, Parker Denison, Siemens, Bosch Rexroth, MAG Cincinnati, SKODA Power, Alstom).

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Wyjątkowy skuter o pojemności 250 cm zasilany wtryskiem paliwa, chłodzony oczywiście cieczą. Fajna alternatywa do poruszania się motocyklem po mieście. Możemy pochwalić jego dynamizm, dobre przyspieszenie jak na taką wagę (aż 200 kilogramów). Może nie ruszymy pierwsi spod świateł, ale na pewno inni kierujący nie zatrąbią nas za nasze tępo – w końcu to nie 50 cm3.

Junak Jetmax 250 : Cena

Cena katalogowa – 11499 PLN

Junak Jetmax 250 : Zdjęcia

Junak Jetmax 250 : Dane techniczne

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Podkreślając zakres mocy i wiele innych czynników związanych z sercem M25 – powitajcie interesujący model o pojemności 250 cm3. Wytrzymały silnik pozwoli nam spakować się i gnać przed siebie nie martwiąc się o maszynę pod nami. Idealna propozycja na dalekie

Junak M25 249cm3 : Cena

Cena katalogowa – 8999 PLN

Junak M25 249cm3 : Zdjęcia

Junak M25 249cm3 : Dane techniczne

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Mimo 5 numerków niższy w nazwie od M25 – pojemnościowo jak i wymiarowo większy. Z sercem 320 ccm i mocy 22 KM potrafi rozwinąć prędkość 120 km/h. “M dwudziestka” to większa uniwersalność, mimo, iż wyglądem nie różni się aż tak bardzo. Zastosowano tutaj inny bak, tłumik i nie tylko. Model ten jest także trochę droższy – do nabycia katalogowo za 10 tysięcy bez złotówki.

Junak M20 320cm3 : Cena

Cena katalogowa – 9999 PLN

Junak M20 320cm3 : Zdjęcia

Junak M20 320cm3 : Dane techniczne

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

Cruiser i Chopper w jednym, czyli idealna propozycja dla zwolenników prostych rozwiązań. Elegancki motocykl z czterosuwowym sercem chłodzonym cieczą. Siedząc na miejscu kierowcy od razu dostrzeżemy masywną półkę przedniego zawieszenia a także szeroką kierownicę typową dla cruiserów. Co do samej kanapy – wygodna i odpowiednio wyprofilowana. Pozwala na przejeżdżanie długich dystansów bez zbędnych przerw na “wyprostowanie pleców”.

Junak M11 : Cena 

Cena katalogowa – 11499 PLN

Junak M11: Zdjęcia

Junak M11: Dane techniczne

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/

M16, Junak, który już gościł w progach Skuterowo.com, jednakże o kompletnie innej pojemności, zatem również z innymi podzespołami. Ten model znalazł pod kanapą 23,1 KM, a maksymalna prędkość jaką możemy rozwinąć M16-stką to 120 km/h. Mamy tutaj pięciobiegową skrzynie biegów, wydajne tarczowe hamulce z przodu jak i z tyłu.

Junak M16 : Cena

Cena katalogowa – 12899 PLN

Junak M16 : Zdjęcia

Junak M16 : Dane techniczne

Czytaj więcej na: http://www.skuterowo.com/